Мабуть, найдешевші квитки на літак

Дорослі від 12
Молодь 12-24
Діти 2-12
Немовля до 2
тільки бізнес

Коли варто купувати найдешевші авіаквитки

найдешевші авіаквитки Спираючись на статистику моніторингу цін авіаквитків на українському ринку з 2014 року, ми рекомендуємо купувати квитки на літак не пізніше, ніж за 70-100 днів до вильоту. Якщо Ви маєте можливість, бронюйте рейси з вильотом у вівторок, середу, четвер - в п'ятницю, суботу, неділю, понеділок ціна на авіаквитки вище. Також зверніть увагу, що авіаквитки туди-назад набагато дешевше, ніж покупка спочатку на рейс туди, потім на авіарейс назад. Якщо ж Ви не прив'язані до дат, обов'язково подивіться вартість квитків на сусідні дати, ми одні з небагатьох, хто при кожному пошуку надає інформацію про ціну авіаквитків на альтернативні дати.

Регулярні рейси

Дані рейси затверджуються угодами на рівні галузевих міністерств країн, між якими виконуються авіарейси. Виконуються згідно зимового, яке діє з 29 березня по 24 жовтня, і річному, яке діє з 25 жовтня по 28 березня, розкладом. Основними плюсами регулярних рейсів є: велика, в порівнянні з чартерами, пунктуальність часу вильоту; можливість вибору безбагажного тарифу; в більшості випадків реєстрація на рейс онлайн; новіші, в порівнянні з чартерами, літаки і більш висококваліфікований екіпаж. З мінусів, як правило, висока в порівнянні з чартером ціна і недостатня кількість прямих рейсів на деякі курортні напрямки.

Читати далі

Авіаквитки онлайн. Бронювання

Авіаквитки онлайн 

Бронювати та купувати авіаквитки за кілька хвилин, не виходячи з дому - це вже скоріше правило, ніж виняток. Далеко в минулому залишилися дні, коли потрібно було їхати в каси аеровокзалу, вистоювати чергу і чути: «всі квитки продані». Зараз можна замовити авіаквитки онлайн! Тепер ви самі вибираєте, звідки, куди і коли летіти, якою авіакомпанією, на яких умовах і за яку ціну.

Читати далі

WizzAir в аеропорту «Жуляни»

 До 2026 року Wizz Air планує залучити до свого флоту 266 літаків Airbus: саме такий контракт перевізник уклав із європейським виробником авіаційної техніки. На думку керівництва авіакомпанії, таке розширення флоту дасть змогу ще більше стимулювати розвиток ринку бюджетних авіаперевезень.
Розширяє свою присутність угорський лоукостер і в Україні: так, віднедавна у столичному аеропорті «Жуляни» базується вже 3 «Ейрбаси», завдяки чому інвестиції в економіку України збільшились, перевищивши показник $300 млн, зросла кількість робочих місць для громадян України (наразі більше 100 співробітників Wizz Air мають українське громадянство), а також розширився український сегмент маршрутної мережі авіакомпанії Так, на 7 наявних маршрутах збільшується частотність: зі столиці до Меммінгена - з 5 до 6 рейсів на тиждень, до Дортмунду - з 4 до 5, Кельну - з 3 до А, Копенгагену - з 3 до 5, Ларнаки - з 2 до 4, Ганноверу - з 2 до 3, зі Львова до Берліна Шьонефельд - з 2 до 4 відправлень на тиждень. Крім того, цього року запускаються нові авіарейси з аеропортів України, зокрема, з Києва до Таллінна, Лісабона, до Відня, з Харкова до Катовіце та того ж таки Відня.

Наявність в Україні авіакомпанії Wizz Air наразі сприймається як щось звикле, таке, що було завжди. Дійсно, багато наших співвітчизників звикли до їхніх літаків, лоукос-терної моделі та, як наслідок, ціноутворення на квитки, навчилися «ловити» вигідні тарифи... А в підсумку, вже тривалий час живуть, усвідомлюючи, що у будь-який момент мають можливість без зайвих клопотів купити квиток та відправитись у подорож до Європи за трьома десятками напрямків.
Насправді ж угорський лоукостер працює на українському ринку порівняно недавно: зайшов він до нашої держави 10 років тому, а перші польоти здійснив наприкінці літа 2008 року. На початку планувалося, що, крім міжнародних рейсів, за допомогою дочірньої авіакомпанії Wizz Air Ukraine здійснюватиметься сполучення й на широкій мережі внутрішньодержавних рейсів, проте цю ідею до кінця реалізовано не було: деякі внутрішні рейси (Київ - Запоріжжя) так і не відбулися, інші (наприклад, Київ - Одеса) проіснували дуже нетривалий час. Найдовше експлуатувався рейс Київ - Сімферополь, проте і його було закрито навесні 2013 року.

А з початком російсько-української війни та бойових дій на Донбасі навесні 2014 року маршрутна мережа Wizz Air в Україні почала стрімко скорочуватися, так само, як і пасажиропотік рожево-білих «Ейрбасів». Тоді ж було припинено діяльність української «дочки», й Wizz Air стала літати в Україну під кодами материнської авіакомпанії Wizz Air Hungary. Мінімуму показник пасажиропотоку на українському сегменті маршрутної мережі «Віззів» сягнув 2015 року, відтоді ж почалося зростання - спочатку повільне, а потім бурхливе, та, відповідно, повернення позицій угорського бюджетного перевізника на українському ринку. Так, за словами в.о. директора з комунікацій Wizz Air Соріни Ратц, яка 21 червня зустрілась з вітчизняними медіа на честь 10-ліття діяльності авіакомпанії в Україні, протягом 2018 року авіакомпанія подвоїла свою пропозицію в українському сегменті порівняно з 2017 роком. В абсолютних цифрах це 1,6 млн. крісел на українських маршрутах, у тому числі 1,34 млн. - з Києва, де у Wizz Air тепер базуються 3 літаки (крім столичного аеропорту «Жуляни», Wizz Air здійснює польоти зі Львова та Харкова - Ред.). Що ж до зростання провізних ємностей з української столиці, то поточного року вони збільшились на 79% порівняно з минулим.
Яким є майбутнє Wizz Air в Україні, та й не тільки? На зустрічі з журналістами пані Ратц намагалася задовольнити інтерес представників українських ЗМІ, проте її відповіді не завжди були конкретними. Так, на спробу автора цих рядків з’ясувати, чи буде поновлено польоти Wizz Air до Одеси, коли в тамтешньому аеропорту буде побудовано нову злітно-посадкову смуту, спікер відповіла, ідо її компанія завжди зацікавлена в розвитку своєї маршрутної мережі, проте відкриття сполучення з новими аеропортами - це стратегічне рішення, яке залежить як від технічних, так і фінансових умов в аеропорту, а також від попиту на перевезення. Отже, щодо Одеси вона нічого конкретного сказати не може.

Утім, конкретних відповідей з вуст пані Соріни теж вистачало, проте в більшості випадків вони стосувалися того, чого компанія робити не планує. Так, на запитання того ж таки автора про те, чи не збирається Wizz Air, подібно до деяких своїх конкурентів, запровадити трансферні перевезення через окремі хаби на кшталт Будапешта чи Варшави, спікер відповіла, що компанія воліє зберегти свою сталу модель point 2 point сполучення та не має наміру її ускладнювати (ірландський лоукостер Ryanair минулого року запровадив у якості експерименту схему транзитних перевезень через римський аеропорт Ф’юмічіно - Ред.). Подібна відповідь була й на питання, чи не збирається компанія змінити дестинацію в Києві та повернутися до аеропорту «Бориспіль»: «Ні, такий варіант ми не розглядаємо». Так само перевізник не планує повертатися до обслуговування внутрішніх рейсів в Україні.
Як би там не було, спілкування українських журналістів з представником топ-менеджменту Wizz Air було корисним не тільки з точки зору PR-стратегії компанії, але й для розуміння подальших дій як самого авіаперевізника, так і стану українського бізнес-клімату в галузі пасажирських авіаперевезень, а точніше - в її лоукост-сегменті. Адже становище та активність Wizz Air на українських теренах є чудовим індикатором стану вітчизняної економіки та сприятливості бізнес-клімату для іноземних інвесторів. Як тільки економіка йде угору - Wizz розширює маршрутну мережу, додає провізні ємності та вкладає кошти в обладнання бази для своїх літаків. І це, однозначно, добре: крім усього іншого, це означає, що й іншим бюджетним перевізникам, наприклад, тому ж таки Ryanair'oBi, в Україні знайдеться місце. Та, з іншої точки зору, український бізнес-клімат усе ще є досить непрозорим та несприятливим для того, щоб відновити діяльність української «дочки» або запустити внутрішнє сполучення. Таким чином, поведінка таких компаній, як Wizz Air, є чудовим індикатором та водночас дороговказом для органів державної влади, у який бік слід спрямовувати зусилля у подальшому реформуванні та стабілізації вітчизняної економіки.

Читати далі

МАУ відроджує далекі чартери


У співпраці з туроператором TPG український авіафлагман на зимовий період запускає мережу чартерних далекомагістральних напрямків на Домінікану (Ла Рома-нья), В’єтнаму (Сайгон/Хошимін) та до індійського штату Ґоа. Польоти почнуться з 25 жовтня рейсами до Домінікани, із середини листопада стартує програма до В’єтнаму, а під Новий Рік почнеться програма на Ґоа. Перевезення здійснюватимуться далекомагістральними бортами Boeing 767-300, крім індійського напрямку, куди літатиме Boeing 737-900.

 
Крім означених маршрутів, авіакомпанія також розглядає можливість польотів до таїландської провінції Крабі, а також до аеропорту Санья на китайському острові Хайнань. Утім, за повідомленням перевізника, можливість виконання цих польотів залежить від отримання дозволів від аеропортів призначення. А це складає певну проблему: нагадаємо, на початку цього року саме з причини відсутності дозволів було перервано чартерну програму до Санья, організовану туроператорами GTO Travel та Join UP!
Подібні програми на початку 2010-х років реалізовувала інша українська авіакомпанія - «Аеросвіт», здійснивши на замовлення тур-оператора MIBS Travel ланцюжок чартерних авіарейсів у Домінікану (Пунта Кана). Ланцюжок тоді завершився достроково через невідповідну якість пального, через що тур-оператор зазнав серйозних збитків, а борт затримався на карибському острові. Літав «Аеросвіт» і до Сай-гону, проте ті рейси були регулярними. Однак із банкрутством цієї авіакомпанії та її «приземленням» на початку 2013 року пряме авіасполучення між Україною та В'єтнамом припинилося.

Ситуацію, яка відбувається з чартерними авіапереве-зеннями підчас туристичного сезону-2018, інакше, як кризовою, назвати не можна. Постійні затримки й перенесення вильотів (трапляються й скасування), як наслідок - невдоволені пасажири, які висловлюють претензії до туристичних агенцій, ті, у свою чергу - до туропера-торів, туроператорські компанії виставляють претензії авіаперевізникам... Врешті-решт, весь ланцюжок працює зі зниженою ефективністю, що в майбутньому матиме наслідком зниження репутації учасників процесу, відтік клієнтури у бік самостійних подорожей/внутрішнього туризму/іноземних туроператорських компаній. А наприкінці - зменшення запланованих прибутків та вимивання обігових коштів. Ситуація поки що не перейшла у піке, проте знаходиться досить-таки близько від цього.
У чому річ? Що призвело до кризи та яким чином з неї вийти з найменшими збитками та втратами? У цій статті спробуємо дати відповіді на такі питання та накреслити рецепт уникнення подібних ситуацій у майбутньому.

ЗРОСТАННЯ НЕ НА КОРИСТЬ?

Протягом тривалого часу навесні професіонали галузі спостерігали одну й ту ж саму картину: туроператори оголошували безліч чартерних програм, які за якийсь час піддавалися «корекції» та «оптимізації». Під цими евфемізмами зазвичай малося на увазі скорочення заявлених рейсів або ж їхнє повне скасування через недовантаження бортів.
Однак цього року через стрімке (понад 20-відсотко-ве) зростання попиту на туристичні послуги, зокрема, авіачартерні програми, такого не сталося: вже навесні глибина продажів суттєво збільшилась (хоча, звичайно, не до німецько-голландського зразка), також раніше почали з’являтися стопи у букінгових системах туроперато-рів... Певною мірою, ринок повернувся до часів 2006-2007 років, тобто до початку світової фінансової кризи, коли у розпал сезону до турагенцій вишиковувалися черги, а ринок мав класичну ознаку ринку продавця за Котлером.
Сучасна туристична індустрія до такої ситуації виявилась неготовою: стандартні схеми перестали спрацьовувати, через що в місцях прибуття суттєво почастішали факти овербукінгу та, як наслідок, незаселення туристів в оплачені ними готельні номери. Однак це тема вже для іншої статті, у цій ми спробуємо розібратися з авіаційною складовою нинішніх проблем чартерного сектору масового туризму.


ЧАРТЕРИ НЕ В ФАВОРІ...

На відміну від минулих, тим більше докризових років, флот українських авіакомпаній, який використовується для чартерних авіаперевезень, суттєво скоротився. Та й середній його вік аж ніяк не вселяє оптимізм: вік повітряних суден, що возять туристів, здебільшого перевалив за 15, а в деяких випадках і за 25 років. Те, що чим старшим є літак, тим більше в нього треба вкладати коштів задля підтримання його у льотній придатності, є аксіомою авіаційної галузі. А теорема, яка є наслідком цієї аксіоми, звучить так: ймовірність різноманітних позаштатних ситуацій, які виникають через технічний стан літаків, залежать від віку повітряного судна, при цьому ця залежність є нелінійною та зростає швидше за лінійну функцію. Що, власне, ми й бачимо: в авіакомпаній, які експлуатують борти поважного віку, досить-таки часто трапляються факти не вильоту чи тривалої затримки авіарейсів із технічних причин.
У цьому не було б великої біди, якби не цьогорічна інтенсивність чартерних польотних програм: якщо виходить з ладу один літак, це позначається на доброму десятку рейсів, під які цей літак зафрахтовано. Замінити ж борт, як правило, нема чим: всі інші борти авіакомпанії теж за-діяні у перевезеннях, заробляючи в такий спосіб кошти для своїх власників.
Цікаво, що протягом останніх років український авіаційний флагман «Міжнародні авіалінії України» вельми неохоче виділяє свої ПС під чартерні авіаперевезення. Пояснення цьому факту є досить-таки простим: МАУ інтенсивно розвиває модель хабових перевезень через аеропорт «Бориспіль», формуючи свій флот саме під цю схему. А під чартери перевізник виділяє борти лише тоді, коли вони є вільними. Тобто за остаточним принципом. Адже в умовах жорсткої конкуренції на європейському та світовому ринках авіаційних послуг найважливішим товаром є репутація. Чартери ж - продукт сезонний, тож скоріш за все, керівництво МАУ віддає перевагу регулярйому сполученню, навіть у тих випадках, коли заробляє на цьому менше, ніж на чартерах. Отже, для МАУ чартери наразі не у фаворі...
Інші ж українські авіакомпанії, що здебільшого мають у своєму розпорядженні по 2-3 літаки, змушені розриватися між зобов'язаннями на регулярних рейсах, де вони заробляють репутацію, та чартерних авіаперевезеннях, які дають можливість заробляти гроші. Іноді трапляється так, що авіаперевізникам доводиться робити вибір між цими програмами, оскільки на виконання обох не вистачає ресурсу: так, 18 червня авіакомпанія Yanair оголосила про призупинення на півтора місяця польотів на маршруті Одеса - Краків. Враховуючи, що перший рейс на цьому напрямку було запущено 22 травня, цьому перевізникові доведеться докласти неабияких зусиль для того, щоб відновити втрачену серед європейських пасажирів репутацію, пов'язану із таким швидким закриттям щойно відкритої авіалінії...

АВАРІЇ ЛАМАЮТЬ ГРАФІК

Серйозні інциденти в авіації теж здатні вплинути на графік чартерних перевезень, ламаючи його та призводили до напруження, багатогодинних очікувань та/ чи скасувань рейсів. Те, ідо сталося усередині червня з літаком MD-83 авіакомпанії Bravo Airways у столичних «Жулянах», матиме довготривалі наслідки як для самого перевізника, так і для чартерних програм у цілому.
Адже послугами цього перевізника користуються кілька туристичних операторів, включаючи таких грандів, як JoinUP! чи TPG, не кажучи вже про пару десятків консолі-дантів. У результаті сумарний флот невеликих авіакомпаній, що переважно займаються чартерними авіапере-везеннями, зменшився на один повноцінний борт, і цю «дірку» закрити буде украй нелегко...
Звичайно, інциденти, подібні до того, що стався у «Жулянах», час від часу трапляються. 14 січня цього року в аеропорту Трабзону зійшов зі злітно-посадкової смуги та скотився у бік морського узбережжя Boeing 737-800 турецького лоукостера Pegasus. Як і в аналогічному інциденті в «Жулянах», ніхто з пасажирів не загинув. Обійшлося й без тяжких травм, проте наслідки цих інцидентів були різними: для авіакомпанії з 66 літаками (станом на 2017 рік) коригування графіку було несуттєвим, а от вихід з ладу MD-83 від Bravo змусив добряче напружитися туроператорів та агентів в усій Україні.

Читати далі

Як забронювати квитки без оплати

Частий питання - чи можна забронювати квиток зараз, а оплатити потім? Відповідаємо - можна. Але важливо знати кілька тонкощів, які допоможуть такі квитки знайти і отримати таку послугу безкоштовно.

Зазвичай, для бронювання авіаквитків без оплати є дві причини:

  • Під рукою не виявилося банківської карти або недостатньо коштів, а хочеться зафіксувати квиток за низькою ціною.
  • Авіаквитки потрібні для подачі документів на візу, але немає стовідсоткової впевненості, що консульство схвалить заяву.

У цих випадках є два способи забронювати квитки без оплати.

1. Бронювання на сайті авіакомпанії

 Багато авіакомпаній з розумінням ставляться до необхідності відкладеного платежу при бронюванні. Наприклад, найбільший європейський перевізник Lufthansa надає дві доби на оплату броні. Американці United готові притримати для вас бронь на цілий тиждень, а Korean Air і до десяти днів! Важливо пам'ятати, що компанія може в односторонньому порядку скоротити час на оплату броні. Про це вони відразу повідомлять вас по електронній пошті або телефону, тому вказуйте реальні дані при бронюванні. Обов'язково вивчіть всі умови відкладеного платежу. Деякі авіакомпанії залишають за собою право стягувати невеликі штрафи, якщо ви відмовляєтеся від оплати броні в термін.

2. Бронювання на сайті агентств з продажу квитків

Цей варіант найпоширеніший, тому що агентство може надати послугу відкладеного платежу на квитки і тих авіакомпаній, які самі подібну можливість не мають. У досвідчених мандрівників користується популярністю сервіс agent.ru, де можна забронювати квитки без оплати на строк від 12 до 72 годин. Час безпосередньо залежить від дати вильоту. Бронюючи квитки на найближчі дні, не варто сподіватися, що вам дадуть більше доби на оплату. Але при пошуку за кілька місяців до вильоту можна без зусиль знайти варіанти бронювання на кілька діб.

Порада: якщо для подачі документів на візу вам потрібно паперова копія, то допоможуть сервіси перевірки бронювань:

Після скоєння бронювання, введіть на одному з сервісів свій 6-значний код PNR (повинен прийти на e-mail після бронювання) і прізвище пасажира латиницею. Після ви побачите свою бронь зі статусом «підтверджена» і зможете роздрукувати документ.

Читати далі

Попався помилковий тариф на авіаквиток - що робити?

Напевно, ви не раз зустрічали привабливі пропозиції в наших соцмережах. Наприклад, Болгарію за 2 тисячі грн. або Чорногорію за 3 тисячі. Зрозуміло, що ці ціни набагато нижче навіть тих, що бувають на розпродажах від авіакомпаній. Давайте розберемося, чи варто купувати такі авіаквитки відразу і що робити, якщо вам попався помилковий тариф.

Що таке помилковий тариф?

 Це помилка в ціні квитка, яка трапилася з вини співробітників агентства, або авіакомпанії, або через збій в системі. Що ми бачимо в результаті: квиток за безцінь в пошуку ifly.ua . При цьому вся інформація про час вильоту і прильоту, номер рейсу і пересадки абсолютно вірна. Але ось ціна, може, не відповідати дійсності.

Купувати чи не купувати?

Звичайно, купувати! Насправді у авіаквитків за супернизькою вартості є два сценарії.

  1. Чартери не хочуть летіти порожніми і готові за будь-які гроші посадити вас на свій борт. Квитки на чартери можуть продаватися як за 2-3 дні до вильоту, так і за кілька місяців. Як ви розумієте, в такому випадку хвилюватися про ціну немає за чим. Але потрібно бути точно впевненим, що за день ви зберете валізу і, наприклад, вже завтра опинитеся в аеропорту.
  2. Власне, помилковий тариф. Тут теж не варто затягувати з покупкою. У будь-якому випадку, якщо ціну змінять, вам все до копійки повернуть. Але на нашій практиці було багато мандрівників-везунчиков, яким вдавалося злітати в різні точки світу з помилковим тарифами.

Що робити, якщо все-таки купив квиток по хибному тарифу?

Після оплати квитка обов'язково дочекайтеся підтвердження покупки. Тільки отримавши електронний авіаквиток на email, можна сказати, що ризик скасування вашої подорожі мінімальний. Не хвилюйтеся, підтвердження може йти на пошту кілька годин. Але якщо квиток на руках, то ви у всеозброєнні: договір між вами і компанією, яка не так-то просто скасувати.

Також радимо відразу не оплачувати готелі, страховки, оренду автомобіля та інше. Якщо є час в запасі, краще почекати кілька днів, поки не з'ясуються наслідки помилкового тарифу. Або, якщо виліт вже на носі, дочекайтеся спочатку підтвердження на email.

Чи повернуть гроші за квитки по хибному тарифу?

Так звісно. Вся сума надійде вам на карту, з якої ви оплачували квиток. Але не забуваємо про правило «клієнт завжди правий»: якщо у вас вже є електронний квиток, ви в праві вимагати, щоб вас все-таки посадили на рейс.

Як бачите, купувати квитки по хибному тарифу зовсім не страшно. Ви нічого не втрачаєте. Однак затягувати з покупкою «смачних» квитків не варто: ніхто не знає, скільки годин або днів ціна залишиться актуальною в пошуку.

Щоб бути в курсі самих вигідних пропозицій, підписуйтесь на наш Паблік-чат в Viber , куди ми кожен день викладаємо квитки по аномально низькими цінами.

Читати далі

Більше гнучкості на європейських рейсах: більш ранній рейс в день відправлення

 Графік поїздки Ваших клієнтів змінився в останній момент? Це не проблема, так як тепер при перельотах з Austrian Airlines, Lufthansa і SWISS вони можуть подорожувати з ще більшою гнучкістю!


Ваші клієнти можуть безкоштовно перебронювати тариф Economy Flex, тариф бізнес-класу або корпоративні тарифи на всіх європейських маршрутах на рейс, що відправляється раніше в той же день, без будь-яких доплат, навіть якщо клас бронювання початкового квитка більш недоступний. Перебронювання здійснюється в процесі реєстрації, і пасажир відразу ж отримує новий посадковий талон на рейс, який відправляється раніше.

Цією пропозицією можуть скористатися:

  • Пасажири, які забронювали тариф бізнес-класу (BUZ), тариф Economy Flex (FLX) або корпоративний тариф (CR / CO і PAF) і мають:
  • Квиток Austrian Airlines (документ 257) на рейс, що виконується Austrian Airlines
  • Квиток Lufthansa (документ 220) на рейс, що виконується Lufthansa
  • Квиток SWISS (документ 724) на рейс, що виконується SWISS
  • перебронюванням здійснюється на більш ранній рейс, що виконується тією ж авіакомпанією в той же день і за тим же маршрутом

Безкоштовне перебронювання квитка недоступно:

  • на спільних рейсах (код-шерінг)
  • пасажирам, які вже зареєстрували свій багаж
  • пасажирам, які забронювали платну послугу (наприклад, спеціальне меню або підвищення класу обслуговування) або спеціальне обслуговування (наприклад, UMNR, XBAG, PETC)

Важлива інформація про безкоштовне перебронювання:

  • перебронюванням здійснюється тільки в день відправлення
  • перебронюванням можливо тільки при наявності вільного місця в економічному класі (якщо заброньовано тариф FLX) або в бізнес-класі (якщо заброньовано тариф BUZ)
  • На рейсах, що виконуються авіакомпанією Lufthansa, безкоштовне перебронювання здійснюється при онлайн-реєстрації на сайті LH.com або в додатку Lufthansa, а також в автоматі для реєстрації або на стійці реєстрації
  • На рейсах, що виконуються авіакомпаніями Austrian Airlines і SWISS, безкоштовне перебронювання здійснюється тільки в аеропорту в автоматі для реєстрації або на стійці реєстрації
Читати далі

Як купити квиток на літак без закордонного паспорта

bronyuvannya-aviakvytka-bez-zahranpasportuoformlennya-aviakvytka-bez-zahranpasportu Бувають такі ситуації, коли потрібно терміново купити авіаквиток в іншу країну, а закордонний паспорт ще не готовий або у нього вийшов термін дії. Як же бути в такій ситуації і чи можна купити авіаквиток без закордонного паспорта?

У цій ситуації не варто хвилюватися, тому що більшості закордонним авіакомпаніям для оформлення авіаквитка на літак потрібні тільки прізвище та ім'я пасажира, зазначені латинськими буквами, контактні дані (такі, як телефон, адреса, адреса електронної пошти). Наприклад, до таких авіакомпаніям належать: Wizz Air, Lufthansa, Air Berlin.

Але все ж таки для деяких авіакомпаній, наприклад Montenegro Ailines, потрібна інформація про номер закордонного паспорта.

У разі якщо на руках старий закордонний паспорт, а новий ще не отримано, потрібно вказати номер старого закордонного паспорта при цьому, в примітці краще відзначити, що це дані старого документа. А коли буде отримано новий закордонний паспорт, безпосередньо зателефонувати в авіакомпанію і повідомити нові дані.

Читати далі

Що відбувається, якщо хтось вмирає в літаку

bronyuvannya-aviakvytkiv-onlayn Якщо ви часто літаєте літаками, ви знаєте як це сидіти поруч з дитиною що, плаче та кричить, дуже говірким або дуже нетверезим сусідом. Так, ситуація не з приємних, але буває і гірше, наприклад з вами летить пасажир, що помер.

Згідно з дослідженнями з 2008 по 2010 рік на літаках зробили перельоти більше 9 млрд. пасажирів, з них було зареєстровано 11 900 випадків критичного стану під час польоту і тільки 36 закінчилися смертю. Незважаючи на те, що відсоток смертності настільки малий, все ж такі ситуації бувають. Ми розповімо вам про те, що ж відбувається, коли хтось помирає в літаку, як зібрати сили і дух іншим пасажирам в цій неприємній ситуації і як запобігти власній смерті.

Дії авіакомпанії, в разі смерті пасажира на борту під час польоту

У кожної авіакомпанії свої власні правила поведінки в подібній ситуації. Наприклад, свого часу авіакомпанія Singapore Airlines використовували аеробуси зі спеціальним відділенням для зберігання трупів. Були випадки, коли померлої людини поміщали в туалет. Але, згідно з правилами з 2014 року - такий захід вважається неприпустимою, тому що це зневажливе ставлення до померлого і більш того, не пристебнутий труп може пошкодитися під час посадки.

Члени екіпажу разом з диспетчером на землі вирішують чи потрібно продовжити політ або слід зробити екстрену посадку. На їх рішення впливають: місцевість, можливість посадки і причина смерті пасажира. Але, поки літак в повітрі, члени екіпажу відносять тіло на сидіння в незайнятому ряду або в перший клас, де відстань між кріслами значно більше.

Якщо в літаку вільних місць немає, то померлого пасажира залишають на своєму місці, пристібають ременями безпеки і повністю накривають пледом.

Читати далі

Навіщо в літаках кисневі маски і чи безпечне повітря в них

kysnevi-masky-v-litakah

korystuvatysya-kysnevymy-maskam-litaku

Навіщо в літаках кисневі маски і чи безпечне повітря в них

Під час польоту бортпровідники проводять інструктаж безпеки. В одному з пунктів приділяється увага кисневим масок. Для того щоб почуватися в безпеці ніяких несподіванок для вас бути не повинно і навіть випали з верхньої панелі маски не повинні вас лякати. В цій статті ми розповімо навіщо потрібні кисневі маски в літаку, як ними користуватися і чи безпечна вдихувана суміш з кисневих масок.

Навіщо в літаках  

Однозначну відповідь на питання навіщо потрібні кисневі маски в літаку - для безпеки.

Сучасні літаки літають на висоті 9 -12 тис. км. Така висота найбільш зручна для польоту, тому що чим вище літак, тим менше опір повітря, отже, вище можлива швидкість. Щільність повітря на такій висоті настільки низька, що якби людина там без спеціальних костюмів поза літака, він би приблизно через 15 секунд втратив свідомість від кисневого голодування, а в наслідку - помер.

Тому літаки мають герметичний фюзеляж, в якому під час польоту підтримується набагато більш високий тиск, ніж за бортом.

Протягом польоту тиск в салоні різний. Коли літак знаходиться на землі, воно відповідає атмосферному тиску в аеропорту. При наборі висоти воно падає, в певний момент фіксується, а при зниженні знову зростає.

З різних причин, наприклад, несправність системи автоматичного регулювання тиску, втрата герметичності фюзеляжу і т.п., тиск може почати падати - тобто, висота в кабіні може почати підвищуватися, і дихати буде все важче і важче. Тут-то і допоможуть маски.

Читати далі